Les rénovations lourdes de l’infrastructure ferrée du tram, des égouts et des réseaux de distribution (eau, gaz, électricité, télécommunication) en cours, offrent l’opportunité de procéder à la rénovation complète de ce tronçon de la chaussée d’Alsemberg.

Le projet poursuit des objectifs de requalification de l’espace public et d’amélioration du confort et de l’accessibilité des ‘modes actifs’ (piétons, cyclistes, usagers des transports publics). La mise aux normes et le suivi des recommandations d’aménagement pour les PMR (Personnes à Mobilité Réduite) constitue un fil conducteur du projet.

Il entend faire de la desserte du tram un axe fort de développement de l’accessibilité locale, en particulier pour le chaland du pôle commercial d’Uccle-centre ainsi que pour les surfaces commerciales de grande distribution présentes. A cet égard, ces aménagements de tram permettront d’accueillir les trams de nouvelle génération. Les quais seront également adaptés pour les rendre plus confortables.

La faible largeur de ce tracé de voirie historique est cependant un élément fort contraignant pour le projet ; ce qui amène à faire des choix restrictifs en matière de partage de l’espace. Ces choix, tantôt excluent des aménagements cyclables, tantôt mènent à supprimer du stationnement et tantôt limitent les largeurs de trottoir. Le projet distingue 3 tronçons qui diffèrent de par leurs affectations et caractéristiques physiques et, in fine, par l’aménagement :

• Le premier tronçon est formé par la partie commerçante de Uccle-Centre. Il s’étend sur environ 530 mètres depuis le Globe, carrefour avec la rue de Stalle, jusqu’au carrefour avec la rue Alphonse Asselbergs : un quasi plain-pied en pierres naturelles, avec des trottoirs larges et des arbres prévus dans les zones de stationnement.
• Le deuxième tronçon sera réalisé de la même manière, suite à une démarche participative à la demande des riverains. l’aménagement de plain-pied prévu pour le noyau d’Uccle-Centre est prolongé sur un tronçon de 320 m entre la rue Asselbergs et l’avenue de Floréal. Cette modification présente une amélioration sensible de l’espace piéton tout en regagnant quelques places de parking utiles aux activités commerciales d’Uccle-Centre.
• Le troisième tronçon est compris entre l’avenue de Floréal et l’avenue Coghen. Relativement pentu, ce tronçon comporte une mixité de fonctions (commerces et l’habitat). Il dispose d’une largeur de voirie plus confortable qui permet, outre le stationnement, les alignements d’arbres, des trottoirs de largeur confortable et l’aménagement d’une piste cyclable séparée dans le sens de la montée.

Chaussée d'Alsemberg avant / après (simulation) :